简述|关于高速铁路工程测量小知识

      高速铁路带动沿线经济发展，人民的生活水平也越来越好，人们出行交通工具基本都是高铁。但人们对于高铁的映像大多是：速度快，座位舒适。有时也会听到身边人问动车为什么能跑那么快呢？作为铁路工程测量的一员，和大家讲讲在高铁的建设中，工程测量是怎么回事！

1、动车为什么能跑那么快？

     动车能在钢轨上行驶那么快，除了需要的动力之外，最重要的原因是钢轨的线型精度很高。如果钢轨线型越接近理论线型，火车的速度就可以越快，而钢轨的线型精度是由测量决定的，路基、桥梁等等都在为维持需要的钢轨线型精度服务（不变形或变形在允许范围内）。

线型精度，我们可以理解为实际线型接近理论线型的程度，而线型精度是由控制网的精度决定的。高铁比高速公路速度快，就在于高铁的线型精度比高速公路的线型精度高，120km/h和350km/h有很大的区别，从而我们也理解高速铁路的控制网精度比高速公路的控制网精度高的原因所在。

ps:高速公路一般采用一级导线、四等水准。而高速铁路一般采用三、四等导线、二等水准。

2、高铁的测量控制网分级

 

CP0：框架控制网，高铁中最高等级的控制点，等级一等，大约30公里一个。

 

CPI：第1级控制网，也称为基础平面控制网，等级二等，沿线路大约4公里布设一对(间距约1公里)，一般要求通视。为CPII提供起闭基准。

 

CPII：第2级控制网，也称为线路平面控制网，等级三等，大约1公里1个（困难地段600m-800m）。为勘测和线下工程施工服务，并为CPIII提供基准。

 

CPIII：第3级控制网，也称为轨道控制网，等级四等，大约60m1对，布设在线路两侧。

 

加密基标：沿线路中线布设，在CPIII基础上为轨道铺设建立的基准点。

 

维护基标：布设位置根据维护 方法而定，在CPIII基础上为轨道维护建立的基准点。

 

CP0，CPI，CPII均为设计院交桩，施工单位复测即可（一般采用GPS静态测量），CPIII及以下由相关施工单位测设经评估后移交下一级单位使用。因此我们重点介绍CPIII测量。

 

      高铁正是因为高精度的测量需求，相比一般的工程测量，在测量设备、方式上都发生了许多重大变化，精度要求越高，测量的工作量越大，在遍布神州的高铁工地上，洒满了无数工程测量人员的心血和汗水。