针对速铁路有砟轨道控制网技术深层探讨

国务院《中长期铁路路网规划》中指出，到2020年，规划建设客运专线9800公里以上。在铁路工程建设中，控制网进行对轨道进行检测是必不可少的。在目前，我国CPⅢ控制网普遍是在高速铁路建设上使用的，在普通铁路运营过程中的维护还较少运用。此次普速铁路有砟轨道控制网的技术研究报告介绍了如何在普铁中应用，部分详细内容如下： 1、普通铁路控制网布设课题研究的时代背景
工务工作者的历史使命：我国建成并已营运的铁路里程达到12.7万公里，其中（普速）铁路营运里程已突破10万公里,形成了“五纵三横”的铁路运输网络。
由于普通铁路既有检测技术不能有效检测轨道的长波不平顺，因此要对普速铁路检测技术进行创新。
2、普速铁路有砟轨道控制网布设的意义
中国铁路总公司在2015年，已下发[铁总运工 线路函76号]《中国铁路总公司运输局关于印发〈2015年工务重点工作要点〉的通知》。此文中明确要求，在未来5年内完成我国（普速）铁路干线的轨道控制网建立工作。
3、普速铁路有砟轨道控制网布设的目标
普速铁路有砟轨道控制网布设采用轨道高效检测的技术手段，加以智能化的科学分析，最终形成既有线轨道设计资料，来指导轨道调整方案的制定和校核。
4、普速铁路建网原则
4.1要适用于工务检测需求，在确保有效精度前提下尽可能减少建网成本和维护成本。
4.2要简单易行、利于操作，测设网形需考虑到列车干扰。
4.3建网后控制点方便工务检测普通工人使用。  

5、普速铁路控制网的类型及实验

2016年10月25日制定了《陇海铁路茂陵站至兴平站区间普速铁路轨道控制网建网测量方案》。方案经西安铁路局工务处审核同意后，于2016年11月展开实施。以下是实验段建网十公里的xx：

5.1基础控制网（CPI）：沿线路约4km左右布设一个或一对，实验段共布设7个点。
基础控制网CPI按GPS四等精度要求进行
高程控制网按四等水准测量的精度要求进行
5.2线路控制网（CPⅡ）：CPⅡ控制点20个，沿既有线路里程布设，点间距400～800m
线路控制网CPII按GPS五等精度要求进行
5.3轨道控制网（CPⅢ）：CPⅢ控制点沿既有线路≤500m左右布设一对，共计46个